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蔚來汽車裝2倍的電池組有什么好處和優勢-

上周末一款國產豪華電動車上市了,這款車叫蔚來汽車,幾個現場同時直播發布會,比當時的賈布斯發布會還牛逼,這款車的投資者清一色都是互聯網大佬,除了京東百度騰訊等互聯網巨頭,還有高瓴、順為、紅杉、IDG等一眾主要投資互聯網的知名風投,這里面沒有一家國企央企汽車廠,這驗證了我們上期節目所說,本輪新能源車浪潮是互聯網浪潮,不是環保浪潮?;褂幸壞悴恢蠹易⒁餉揮?,這款車分為基準版和創始版,前者補貼前售價人民幣44.8萬元,后者補貼前售價人民幣54.8萬元,從最低配置價格看,這款車售價比奧迪a4頂配運動款還貴好幾萬,網站上介紹之所以貴,什么超過奧迪8倍的運算速度、什么獨創的自動駕駛系統等等,這些都是電動車特有功能,然而這些都不是車價貴的最主要原因,車價貴是該車比普通電動車配置了多出一倍的鋰電池,當然這是我猜的,但從特斯拉的情況可見一斑。
為什么這款車要安裝比普通電動車多出一倍的電池組?大家都知道,手機電池使用的時間越長待機時間越短,這是鋰電自有特性叫衰減,國產鋰電品質高的兩年半開始衰減,品質差的一年半開始衰減,這是很多電動車用戶普遍頭疼的問題,由于2017年電動車銷量比去年增長了70%,因此用戶投訴也翻倍增長,由此發生退貨或者糾紛層出不窮,汽車廠商為了減少投訴量,只能靠降低出貨量這種最笨的辦法應對,因為電池衰減是根本無法解決的問題,電動車就這樣。
蔚來汽車為什么要裝2倍的電池組?這等于手機裝了兩塊電池,兩塊電池輪流用當然比只用一塊電池衰減速度慢。一般電動車電池衰減是兩年,豪華電動車電池衰減是四年,四年以后開始衰減多數用戶是可以接受的。我還注意到,蔚來汽車還提供換電池服務,其實換電池是最早電動車解決充電時間長的方案之一,為什么無法普及?一個是各個廠商的電池組無法統一規格,因此方案不通用,最重要的是電池衰減的成本誰來承擔?蔚來汽車提供換電池服務需每月繳納1280元會員費,這個費用比汽油車只高不低,如果只是開車買菜肯定不愿交會員費,因為自己充電,每月成本不到4百元,只是耗費時間很長。鑒于電池衰減的投訴問題,現在汽車廠商的電動車出貨量銳減,加上國家補貼退坡,使電動車短期出現過剩,很多電動車廠商銷售不及預期,造成鋰電池存貨積壓,這其中包括網友看好的上市公司,據傳目前即將上市的寧德時代產能利用率只有30%,加上明年補貼政策的調整,上半年市場不樂觀。
第二個問題是用于三元電極的小金屬怎么火起來的?鋰電生產企業大多是民企,國標的制定一直磨磨唧唧,由于沒有行業先例和國際經驗,國標也是修修補補。有一年深圳電動出租撞擊起火,其中連司機帶乘客全部遇難,這件事促使國標的制定非常嚴格。三元電極的鋰電早已問世,他比磷酸鐵鋰電池的抗衰減性強,適合低溫啟動,但有個致命缺陷就是安全性差易起火,過去生產的鋰電池都有一項測試叫探針測試,通常三元電極鋰電很難通過探針測試。但特斯拉在全球開始流行的時候,大家發現特斯拉電池也使用的三元鋰電,雖然特斯拉也出現過起火事件,但特斯拉在全球范圍內銷售沒遇到阻礙,所以這項探針測試我們自己悄悄的取消了,隨后三元電極的鋰電池就開始用于乘用車,而且迅速普及。
那哥們問了,三元電極用于乘用車,那大客車的鋰電用什么電池呢?我國對于安全事故有明確規定,如果發生5人以上死亡事故就是重大安全事故,由于電動大巴乘客多,一旦出現起火就會釀成重大責任事故,因此電動大巴只能是用安全性高的磷酸鐵鋰電池,而乘用車最得多坐5人,同時出現5人死亡的概率小,因此可使用三元鋰電,這就是小金屬去年下半年開始火爆的原因。
特斯拉曾經出過一次事故,用戶在高速上使用自動駕駛,途中遇卡車相撞身亡,事故原因是特斯拉的自動駕駛將白色卡車識別為云朵。但這起事故并沒有阻擋人們對自動駕駛的熱情,因此上述三元鋰電的安全隱患不必太擔憂,人類是有智慧的,全球都在努力解決相關的技術問題,相信不久就會攻克難關。與安全問題相同的是,人們也在解決補貼減少的問題,比如混合動力車有一種叫增程混合動力,基本原理是安裝最少的電池組,能滿足日常行駛即可,比如日行80公里,如需長途旅行可以啟動燃油動力,這樣車價就能降下來。與此類似的解決方案很多,我就不一一介紹了。
電動車的確存這樣那樣在問題,但短期利空難阻擋長期利好,很多汽車廠商都知道這些問題,為什么還要宣布幾年后停產燃油車?因為潮流是不可逆轉的。說到利空利好咱們再轉回股市,現在是凌晨3點多,盤整一個月的歐洲股市拔地而起,德國DAX收盤創出近期最大漲幅,而納斯達克指數盤中創出7000點新高,昨天A股創出近期次低成交說明,投資者惜售明顯,政策打壓造成的調整也將在近期結束。

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